编译 by Wheelive

原文 by Montreal Gazette

田纳西州大学土木与环境工程教授、动态交通专家克里斯托弗·切里几年来一直在研究电动自行车。他将在魁北克Go Bike MTL节的开幕式上做演讲。在演讲之前，《蒙特利尔公报》对他进行了一次采访。采访内容如下，因篇幅原因内容有删减。

Q:当你谈论到电动自行车是，你具体指的是什么？

切里:我们说的主要是踏板辅助自行车（即助力自行车，只有在用户踩踏的时候才提供动力，一般固定的限速为每小时25公里）。有的电动自行车有油门或加速按钮，但这些基本不需要人力去骑自行车。

Q:使用电动自行车，你能得到多大的运动量？

切里:我们做了一项运动量研究，并且发现当你骑助力自行车的时候，即使是在山路中上上下下，你会得到适度的运动量。大多数非电动自行车在山上骑行时比较吃力。而电动自行车所做的就是消除大部分的体力活，剩下一点作为适度锻炼，这是大多数人需要的。因为他们不想做所谓的剧烈运动。这种运动量停留在适度的区域内，就像轻快的散步。

Q:那么谁在买这些自行车呢？电动自行车是在引导人们不开车吗？

切里:一般来说，（购买）电动自行车的人群结构在很多方面都类似传统自行车的人群结构，除了总体年龄稍大一点，女性的数量更多，以及骑电动自行车的人往往收入较高。这些人当中有很多人本来不会骑自行车，很多人都在用电动自行车代替汽车出行。有很多人身体患有疾病，也有身体状态不佳的人，他们使用电动自行车来调整状态。同时，也有很大一部分人把它用于通勤。

Q:为什么电动自行车现在这么受欢迎？

切里:部分原因是自行车价格下降。现在外面的自行车越来越多，所以价格下降了不少。你仍然可以买到一辆1万美元的电动自行车，但在1,000到1,500美元的价格区间确实存在一些（可靠的）。这些自行车非常适合城市环境。它们能提供几乎与汽车相同甚至更好的机动性。

Q:随着电动自行车的普及，会有更多的人骑自行车上路吗？

切里:普通自行车有几个缺点，电动自行车克服了其中的一些，但不是所有。它们可以在混合交通中略微提高人们的舒适度，因为它们不会被困在汽车之间。我认为修建良好的基础设施 (自行车道和混合车道) 仍然是最重要的事情。

Q:你认为这座城市（蒙特利尔）应如何做以适应电动自行车数量的增长？

切里:在新一轮微移动革命 (包括电动滑板车和滑板) 中，电动自行车走在前列。城市现在有重大的责任为不同的人群设计，因为他们不是身材高大、无所畏惧、自信的自行车骑手。骑手的人群结构正在发生变化，更多不同特点的人群参与到自行车骑行当中，基础设施也必须跟上这一点。

Q:在蒙特利尔这样的冬季城市, 你认为人们应该怎样使用电动自行车？

切里:电动自行车毕竟是机器，寒冷会使电池寿命受到影响，但你可以在室内给它们充电。同时也有人认为在冬天骑电动自行车是有好处的。我在冬天骑自行车，刚开始总是很冷，经过10分钟热身后，我就感觉穿得太多了。而使用电动自行车，你可以为目的地而穿衣服。你可以直接穿上冬衣，前往目的地，而不会在路上汗流浃背。如果我在蒙特利尔骑自行车上下班，在冬天骑电动自行车可能会很合适。

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